У НАСА есть довольно большой контрольный список для Boeing, который нужно исправить на Starliner
В 2014 году НАСА заключило контракт с двумя крупными аэрокосмическими компаниями (Boeing и SpaceX), чтобы помочь им восстановить внутренние возможности запуска в Соединенных Штатах. В рамках Программа коммерческого экипажа (CCE), Boeing и SpaceX разработали CST-100 Starliner в Crew Dragon космических аппаратов соответственно. Но в то время какCrew Dragonзакончили тестирование и даже понесли космонавтов на МКС , тоStarlinerстолкнулся с некоторыми проблемами.
Во время своего первого испытательного полета без экипажа - Орбитальный полет-испытание-1 (OFT-1) - в декабре 2019 года у Starliner произошел ряд отказов, не позволивших ему состыковаться с МКС. После тщательного расследования совместная группа независимых экспертов NASA и Boeing завершила свою окончательную оценку и определила 80 областей, в которых необходимо внести исправления, прежде чем приступить к работе.Starlinerможет провести еще одно испытание орбитального полета.
Этот последний обзор был посвящен прерывистой проблеме связи космос-земля, которая способствовалаКалипсо(вStarlinerиспользовался для демонстрации OFT-1) испытывает устойчивое преждевременное возгорание, израсходовавшее большую часть топлива. Две другие проблемы, связанные с ошибками кодирования, ранее исследовались группой проверки, которая рекомендовала 61 корректирующее действие Боинг доставит их для их решения.
Calypso стартует 20 декабря 2019 года в рамках орбитальных летных испытаний (OFT-1). Предоставлено: Boeing.
Как объяснил помощник администратора Стив Юрчик в недавнем сообщении НАСА. пресс-релиз :
«НАСА и Boeing выполнили огромный объем работы по рассмотрению проблем, возникших во время летных испытаний Starliner без экипажа. В конечном счете, все, что мы обнаружили, поможет нам улучшиться по мере продвижения вперед в разработке и тестировании Starliner, а также в нашей будущей работе с коммерческой отраслью в целом ».
После завершения третьего и последнего направления расследования Boeing и НАСА в настоящее время разрабатывают планы действий по каждой рекомендации. Полный список корректирующих и предупреждающих действий является собственностью и поэтому недоступен для общественности. Однако 80 действий были разделены на пять категорий, которыми Boeing и NASA поделились с общественностью.
Во-первых,Тестирование и моделирование,Была вынесена 21 рекомендация, в том числе необходимость более тщательного тестирования интеграции аппаратного и программного обеспечения, выполнение сквозных испытаний перед каждым полетом, анализ поведения и ограничений подсистем и устранение любых выявленных пробелов в моделировании или эмуляции.
Вторая категория,Требования, включал 10 рекомендаций, которые рекомендовали оценку всех требований к программному обеспечению с несколькими логическими условиями для обеспечения покрытия тестами. Следующим былУлучшения процессов и эксплуатации, который включал 35 рекомендаций для программного обеспечения, данных испытаний и процессов проверки безопасности.
Starliner компании Boeing проходит испытания в Космическом центре Кеннеди НАСА. Предоставлено: НАСА.
Еще 7 рекомендаций были вынесены вПрограммное обеспечениекатегории, которая требовала обновления программного кода и более надежного алгоритма выбора антенны для исправления «ошибки истекшего времени», которая привела к преждевременному сгоранию двигателя Калипсо, а также аномалии «сгорание утилизации служебного модуля», которая произошла во время экипажа. и последовательность разделения сервисных модулей.
Наконец, 7 рекомендаций попали вСбор знаний и модификация оборудования. К ним относятся организационные изменения в отчетности по безопасности и подходе к независимой проверке и проверке (IV&V), а также добавление внешнего радиочастотного (RF) фильтра для предотвращения помех от спутников или других космических аппаратов в непосредственной близости.
Двигаясь вперед, Независимую группу проверки попросили остаться на борту, пока Boeing и NASA выполняют свои планы действий. В апреле этого года компания Boening указала, что после завершения корректирующих мер она бесплатно проведет второе орбитальное испытание (которое будет включать стыковку с МКС), чтобы продемонстрировать, чтоStarlinerотвечает потребностям НАСА и программы КПК. Сказал Юрчик:
«Каким бы важным ни было понимание технических причин, которые привели к тому, что летные испытания не выполнили все запланированные задачи, не менее важно понять, как эти причины связаны с организационными факторами, которые могут иметь вклад. Вот почему НАСА также решило провести тщательный обзор наших объединенных команд ».
Подушки безопасности Boeing CST-100 Starliner надуваются при подготовке к приземлению в пустыне Нью-Мексико во время испытаний компании на прерывание падений в рамках программы НАСА для коммерческих экипажей. Изображение предоставлено: NASA TV.
Кроме того, НАСА завершило собственное расследование испытательного полета, проводившееся «в условиях высокой видимости», которое требуется всякий раз, когда крупная миссия терпит неудачу. В ходе этого расследования были рассмотрены организационные факторы в НАСА и Boeing, которые, возможно, способствовали аномалиям летных испытаний, и даны рекомендации, которые помогут избежать любых закрытых вызовов в будущем.
Основываясь на своих выводах, команда рекомендовала НАСА Управление миссии по разведке и эксплуатации человека включить ряд руководящих принципов в будущие программы. Все это сводилось к тому, чтобы НАСА проверяло будущих подрядчиков, чтобы убедиться, что их подходы к управлению и проверке соответствуют стандартам администрации и что группы НАСА и подрядчика по IV&V находятся на одной странице.
Еще одна важная рекомендация заключалась в том, что НАСА разработало документ о передовой практике для будущих программ, чтобы они также реализовали модель общей подотчетности, используемую КПК. Сказал Фил Макалистер, директор по развитию коммерческих космических полетов НАСА:
«Я не могу переоценить, насколько преданной была команда Boeing на протяжении всего этого процесса. Компания Boeing работала совместно с НАСА над выполнением этих подробных оценок. Чтобы быть ясным, у нас впереди еще много работы, но эти важные шаги помогают нам продвинуться вперед по пути к возобновлению наших летных испытаний.'
Starliner компании Boeing на борту ракеты Atlas V. Предоставлено: НАСА.
Пока не сообщается, когда Boeing и NASA предпримут вторую попытку запуститьStarlinerвыйти на орбиту и состыковаться с МКС - ака. Орбитальный полет-испытание-2 (ОФТ-2). Но после завершения как совместной независимой проверки, так и тщательного расследования, а также реализации исправлений, которые уже ведутся, осталось недолго до того, какStarlinerснова улетает в космос!
Процесс проверки безопасности может быть сложным и немного разрушить эгоизм. Но в конечном итоге процесс проверки гарантирует, чтоStarlinerспособен безопасно и эффективно доставлять экипажи в космос и обратно, обеспечивая НАСА возможностью запуска внутри страны и обеспечивая его постоянное участие в работе МКС. Boeing очень близок к этой цели, и если в будущем удастся предотвратить несчастные случаи с помощью некоторого дополнительного контроля, тем лучше!
Дальнейшее чтение: НАСА
