В настоящее время на коммерческие авиаперелеты приходится От 4 до 9% антропогенных парниковых газов, которые способствуют изменению климата. Что еще хуже, выбросы от самолетов растут из-за роста населения и все более глобализации нашей экономики. Вот почему НАСА последние несколько десятилетий занимается разработкой электрических самолетов.
Подобно многоразовым космическим кораблям и инфраструктуре, электрические самолеты являются частью стремления НАСА сделать аэрокосмическую промышленность более дешевой, более эффективной и менее вредной для окружающей среды. Их усилия принесли плоды в виде X-57 Максвелл - первый полностью электрический экспериментальный самолет, который недавно был доставлен в НАСА. Центр летных исследований Армстронга (AFRC) в Эдвардсе, Калифорния.
X-57 производится на заводе Эмпирические системы в аэрокосмической отрасли (ESAero), калифорнийская компания по производству коммерческих самолетов, которая является первым электромобилем с экипажем, построенным за два десятилетия. Версия, выпущенная 2 октября, известна как Модификация II (Mod II), которая является одной из трех разработанных конфигураций.
Художественная концепция самолета NASA X-57 Maxwell, нового электрического X-самолета, который тише, эффективнее и экологичнее. Кредиты: НАСА Лэнгли / Лаборатория передовых концепций, AMA, Inc.
Mod II - по сути, базовый P2006T Aircraft - двухмоторный легкий пассажирский самолет, который разработан и построен итальянским производителем аэронавтики Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Преобразование его в полностью электрические системы было простым делом замены традиционных двигателей внутреннего сгорания на электрические круизные.
Поставка этого самолета является важной вехой для проекта, поскольку это означает, что инженеры НАСА могут приступить к наземным испытаниям. После этого будут проведены рулежные испытания, которые в конечном итоге приведут к летным испытаниям. Как объяснил Том Ригни, руководитель проекта X-57 в Центре летных исследований Армстронга, в недавнем сообщении НАСА. пресс-релиз :
'Поставка самолета X-57 Mod II в НАСА - важное событие, знаменующее начало нового этапа в этом захватывающем проекте электрического X-самолета. Имея самолет в нашем распоряжении, группа X-57 вскоре проведет обширные наземные испытания интегрированной электрической двигательной установки, чтобы убедиться, что самолет годен к полетам. Мы планируем быстро поделиться ценными уроками, извлеченными по мере продвижения к летным испытаниям, что поможет информировать растущий рынок электрических самолетов.'
Пока X-57 Mod II проходит испытания для проверки его ключевых систем, следующие этапы проекта - Mods III и IV - будут продолжены. Эти усилия уже идут полным ходом, и инженеры Лаборатории полетных нагрузок Армстронга НАСА (часть AFRC) недавно закончили. нагрузочное тестирование новое крыло с увеличенным удлинением.
NASA X-57 Maxwell доставлен в Центр летных исследований НАСА Армстронг в Эдвардсе, Калифорния, в конфигурации Mod II. Предоставлено: НАСА.
Планируется, что это крыло будет установлено на фюзеляже P2006T для прохождения проверок на соответствие на предприятии ESAero и будет использоваться в конфигурациях Mod III и IV. Как заявил президент и генеральный директор ESAero Эндрю Гибсон объявил :
«ESAero очень рада доставить MOD II X-57 Maxwell в РСВС НАСА. В это революционное время опыт и извлеченные уроки, от начальных требований до разработки текущих стандартов, позволили X-57 проложить путь. Эта веха, наряду с получением успешно протестированной под нагрузкой задней части крыла MOD III, позволит НАСА, ESAero и группе малого бизнеса ускорить и возглавить разработку распределенных силовых установок электрического летательного аппарата в конфигурациях MOD III и MOD IV с интеграцией на наших объектах в Сан-Луис-Обиспо ».
Одна из основных целей проекта X-57 - помочь разработать стандарты сертификации для быстро развивающегося рынка электрических самолетов. Ожидается, что в ближайшем будущем сюда войдут городские воздушные транспортные средства (также известные как воздушные такси и летающие автомобили), которые также будут опираться на сложные распределенные электрические двигательные системы.
По мере продолжения исследований и разработок НАСА будет делиться деталями процесса проектирования и испытаний своего самолета с отраслевыми экспертами и авиационными регулирующими органами. Есть надежда, что это продвинет процесс сертификации самолетов, в которых используется электрическая тяга, а также проложит путь к разработке экологически чистых, тихих и экономичных самолетов.
Дальнейшее чтение: НАСА